BMW 326 Roadster Special

Le véhicule se trouve à proximité de Sint-Truiden (Belgique).

Présentation / Historique du véhicule

Livrée à son concessionnaire en août 1936 à Hambourg, cette 326 est l'une des premières voitures de la série, comme en atteste le numéro de châssis et le numéro de moteur 75663.
Au début des années 50, cette voiture a appartenu à un mécanicien et préparateur de talent, le Hollandais Jacobus Van Der Tuyn, qui a reconstruit 2 BMW 328 avec sa société COTURA (pour Coos Van Der Tuyn Racing Automobiles). Les 328 utilisées pour fabriquer les Cotura étaient si populaires qu'il a commencé à se concentrer sur le châssis de la 326. Ce robuste châssis a été raccourci à l'avant, créant ainsi un empattement de 256 cm. Cette idée a ensuite été envisagée par BMW pour la nouvelle 328 qui allait devenir la 318. Cependant, elle a été rejetée car jugée trop coûteuse.
En 1949, Frazer Nash est arrivé avec sa réplique Le Mans. Van Der Tuyn ayant un énorme respect pour cet homme, on retrouve dans la 326 le même design que dans la Frazer Nash, notamment la suspension à barre de torsion à l'arrière et la suspension indépendante à l'avant.
Cette 326 fut le dernier projet de Coos Van Der Tuyn avant sa mort en 1954. Le projet a été laissé inachevé et est resté sous forme de châssis roulant.

Herman Roosdorp, un Belge d'origine néerlandaise qui a couru contre les Coturas avec sa Ferrari 166, a racheté le projet après la mort de Van Der Tuyn. Il a amené le projet à Anvers où il avait un garage florissant de voitures Standard-Vanguard. Il était également accro aux voitures de course mais a abandonné la compétition en 1955 et s'est en quelque sorte désintéressé du projet BMW qui est resté caché dans son garage. Après sa mort en 1965, le projet BMW, sous forme de châssis roulant, a été acheté par un autre garagiste de la région d'Anvers, Frans Thijs (le dernier propriétaire).

Aujourd'hui, cette voiture exceptionnelle est proposée à la vente. Elle est livrée avec les papiers belges.

État général

Sous le capot se trouve le moteur 6 cylindres 2 litres d'origine qui produit 50 chevaux.
La commande des soupapes du moteur a été entièrement revue. De nouveaux guides en bronze ont été installés et la culasse a été reprise. Le bloc moteur a été nettoyé pour une remise à neuf. Il y a eu également contrôle d'éventuelles fissures. Enfin, après vérification du vilebrequin et des roulements, aucun autre travail n'a été nécessaire.

Le châssis ayant été stocké correctement, il est en bon état. Toutes les pièces mécaniques étaient dans un état quasi-neuf. Après la réalisation d'un châssis type Superleggera, la voiture a été confiée à Pieter van Hoek qui avait une entreprise de restauration près d'Eindhoven, spécialisée dans les BMW. Pour la carrosserie, il a utilisé la méthode Superleggera, en utilisant un acier léger donnant plus de rigidité structurelle que l'aluminium. Les ailes ont été réalisées en aluminium.
Le poids total est de 820 kg, soit un peu moins que la 328, mais avec une carrosserie beaucoup plus rigide.

Après la finalisation de la voiture et son utilisation par le dernier propriétaire, les travaux suivants ont également été effectués :
- Une dynamo 12 volts a été installée pour un meilleur démarrage et un meilleur éclairage ;
- La boîte de vitesse d'origine à 4 rapports a été remplacée par une boîte de vitesse T9 à 5 rapports rapprochés, sans aucune modification de l'essieu arrière d'origine ;
- Une nouvelle pompe de frein d'origine a été installée, ainsi qu'un radiateur plus gros (3 tubes) fabriqué sur commande. Le refroidissement est maintenant assuré par une pompe à eau électrique.

Travaux à prévoir / Défauts à signaler

Pas de travaux spécifiques requis

Principaux équipements et options

Pare-brise Brookland
Sièges en cuir
Roue de secours