1936
100 km
Benzine
Handmatig
Grijs
België
50 PK
/ 38 KW
6 cilinders
Zwart
Professional
Het voertuig bevindt zich nabij Sint-Truiden (België).
Deze 326, geleverd aan een handelaar in augustus 1936 in Hamburg, is een van de eerdere auto's uit de serie, bevestigd door het chassisnummer en motornummer 75663. Begin jaren vijftig was deze auto eigendom van een begenadigd monteur en tuner, Nederlander Jacobus Van Der Tuyn, die met zijn bedrijf COTURA (staat voor Coos van der Tuyn Racing Automobiles) 2 BMW's 328 herbouwde. De 328s die werden gebruikt om Coturas te maken waren zo populair, dus begon hij zich te concentreren op het chassis van de 326. Het stevige chassis werd van voren ingekort, waardoor een wielbasis van 256 cm ontstond. Dit idee werd later door BMW overwogen voor de nieuwe 328 die de 318 zou worden. Het idee werd echter afgewezen als te duur.
In 1949 kwam Frazer Nash met zijn Le Mans replica, een man voor wie Van Der Tuyn enorm respect had. Dus vond hij hetzelfde ontwerp in de 326 als in de Frazer Nash, opmerkelijk de achterste torsiestaafophanging en onafhankelijke ophanging vooraan. Deze 326 was het laatste project van Coos Van Der Tuyn voor zijn dood in 1954. Het project bleef onvoltooid achter en bleef in rollende chassisvorm.
Herman Roosdorp, een Belg met Nederlandse roots die in zijn Ferrari 166 tegen de Coturas racete, kocht het project na de dood van Van Der Tuyn. Hij bracht het project naar Antwerpen waar hij een bloeiende garage van Standard-Vanguard auto's had. Hij was ook verslaafd aan raceauto's, maar stopte met racen in 1955 en verloor op de een of andere manier zijn interesse in het BMW-project dat verborgen bleef in zijn garage. Na zijn dood in 1965 werd het BMW-project, in rollend chassis, gekocht door een andere garagehouder in de regio Antwerpen, Frans Thijs (laatste eigenaar).
De auto wordt geleverd met Belgisch papierwerk.
Onder de motorkap vind je de originele 2L 6-cilindermotor die 50 pk produceert.
Het chassis was goed opgeborgen zodat het in goede staat was. Alle mechanische onderdelen waren bijna net zo nieuw. Nadat een carrosserie in Superleggera-stijl was gemaakt, werd de auto toevertrouwd aan Pieter van Hoek, die een restauratiebedrijf had in de buurt van Eindhoven, gespecialiseerd in BMW. Voor het lichaam gebruikte hij de Superleggera-methode, gemaakt van licht staal dat meer structurele stijfheid gaf dan aluminium. De spatborden zijn gemaakt van aluminium. Het totale gewicht is 820 kg dus nog steeds iets minder dan de 328, hoewel met een veel stijver lichaam. De motorkleprein werd volledig herwerkt. Er werden nieuwe bronzen geleiders gemonteerd en de cilinderkop werd geschoren. Het motorblok werd als nieuw schoongemaakt en gecontroleerd op scheuren. Na controle van krukas en lagers was er geen verdere werkzaamheden nodig.
Nadat de auto klaar was en in gebruik was door de laatste eigenaar, werden de volgende werkzaamheden uitgevoerd:
- Er is een 12 volt dynamo gemonteerd voor een betere start en betere verlichting
- De originele versnellingsbak met 4 versnellingen werd vervangen voor een versnellingsbak met 5 versnellingen T9 met nauwe verhouding, zonder wijzigingen aan de originele achteras.
- Er werd een nieuwe originele rempomp gemonteerd, ook een grotere 3-aderige radiatoren op bestelling gemaakt. Koeling is nu met een elektrische waterpomp.
Er zijn geen kosten vereist
Brookland Windscherm
Leren stoelen
Reservewiel
Het voertuig heeft geen ongeval gehad.
Het voertuig werd niet gewijzigd.
De verkoper beschikt niet over het onderhoudsboekje.
Factuurgeschiedenis volledig.
Het voertuig komt niet in aanmerking voor BTW-aftrek.
De categorie bevat geen enkele foto.
Uw vraag wordt doorgestuurd naar de verkoper en u wordt per e-mail geïnformeerd wanneer hij heeft geantwoord. Load and Pay streeft naar respect en transparantie. Alle ongepaste of beledigende opmerkingen worden systematisch verwijderd.
U moet ingelogd zijn om een vraag te stellen.
Het bedrag van uw bod is inclusief de makelaarscommissie van Load and Pay (5% incl. BTW).
Tenzij uitdrukkelijk vermeld door de verkoper in de advertentie, zijn belastingen en eventuele kosten in verband met het vervoer, de invoer en/of het gebruik van het voertuig niet inbegrepen.
Raadpleeg alvorens een bod te plaatsen de toepasselijke regelgeving inzake de homologatie en registratie van het voertuig in uw land. Load and Pay is niet verantwoordelijk voor de naleving van de registratieprocedures en belastingvoorschriften in uw land.