BMW 326 Roadster Special

El vehículo se encuentra en las proximidades de Sint-Truiden (Bélgica).

Presentación / Historial del vehículo

Entregado a su concesionario en agosto de 1936 en Hamburgo, este 326 es uno de los primeros coches de la serie, atestiguado por el número de chasis y el número de motor 75663. A principios de los años cincuenta, este coche pertenecía a un talentoso mecánico y afinador, el holandés Jacobus Van Der Tuyn, que reconstruyó 2 BMW 328 con su empresa COTURA (siglas de Coos van der Tuyn Racing Automobiles). Los 328 que se usaron para fabricar Coturas eran tan populares, por lo que comenzó a centrarse en el chasis del 326. El robusto chasis se acortó desde la parte delantera, creando una distancia entre ejes de 256 cm. Más tarde, BMW consideró esta idea para el nuevo 328, que iba a ser el 318. Sin embargo, la idea fue rechazada por ser demasiado cara.
En 1949 llegó Frazer Nash con su réplica de Le Mans, un hombre por el que Van Der Tuyn tenía un enorme respeto. Así que encontró el mismo diseño en el 326 que en el Frazer Nash, destacando la suspensión trasera con barra de torsión y la suspensión independiente en la parte delantera. Este 326 fue el último proyecto de Coos Van Der Tuyn antes de su muerte en 1954. El proyecto quedó sin terminar y permaneció en forma de chasis rodante.

Herman Roosdorp, un belga de raíces holandesas que compitió contra los Coturas en su Ferrari 166, compró el proyecto tras la muerte de Van Der Tuyn. Llevó el proyecto a Amberes, donde tenía un próspero garaje de coches Standard-Vanguard. También era un adicto a los coches de carreras, pero dejó las carreras en 1955 y de alguna manera perdió interés en el proyecto de BMW que permaneció oculto en su garaje. Después de su muerte en 1965, el proyecto de BMW, en forma de chasis rodante, fue comprado por otro jardinero en la región de Amberes, Frans Thijs (último propietario).

El coche viene con papeleo belga.

Estado general

Debajo del capó encontrará el motor original de 2 litros y 6 cilindros que produce 50 CV.
El chasis se había almacenado correctamente, por lo que estaba en buenas condiciones. Todas las piezas mecánicas estaban casi como nuevas. Después de que se fabricó un bastidor de carrocería en estilo Superleggera, el automóvil se confió a Pieter van Hoek, que tenía un negocio de restauración cerca de Eindhoven, especializado en BMW. Para el cuerpo utilizó el método Superleggera, hecho de acero ligero que le daba más rigidez estructural que el aluminio. Los guardabarros se fabricaron en aluminio. El peso total es de 820 kg, por lo que sigue siendo un poco menos que el 328, aunque con un cuerpo mucho más rígido. El tren de válvulas del motor se modificó por completo. Se instalaron nuevas guías de bronce y se afeitó la culata. El bloque del motor se limpió como nuevo y se revisó la existencia de grietas. Después de revisar el cigüeñal y los cojinetes, no fue necesario realizar más trabajos.


Después de que el automóvil estuvo terminado y fue utilizado por el último propietario, se llevaron a cabo los siguientes trabajos:
- Se instaló una dínamo de 12 voltios para un mejor arranque y mejores luces
- La caja de cambios original de 4 velocidades se cambió por una caja de cambios T9 de 5 velocidades de relación estrecha, sin ninguna alteración en el eje trasero original.
- Se instaló una nueva bomba de freno original, también se fabricaron radiadores de 3 núcleos más grandes a pedido. La refrigeración se realiza ahora con una bomba de agua eléctrica.

Trabajos por realizar / Defectos destacables

No se requieren costos

Principales equipamientos y opciones

Parabrisas Brookland
Asientos de piel
Neumático de repuesto