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Le 3 mars 2022
Au début du mois de février, des centaines d’anciennes ont sillonné les Alpes et massifs alentours pour le Rallye Monte-Carlo Historique 2022. Avec les belles images de notre ami Benjamin, de News d’Anciennes, on vous propose de reparler de quelques modèles particulièrement sympathiques qu’on a pu voir sur les spéciales de cette mythique épreuve de régularité.
Belles, impressionnantes, envoûtantes, les Lancia Stratos ne sont pas passées inaperçues sur le Rallye Monte-Carlo Historique. Cinq étaient engagées, mais seules 4 ont réellement pris le départ. Parmi elles, deux autos portant la célèbre livrée de Alitalia, dont celle pilotée par Carlo Tavares, CEO de Stellantis, et donc patron de Lancia !
Roulant fort, le V6 Dino placé en position centrale arrière annonçait aux spectateurs l’arrivée de ces divas bien avant qu’elles ne soient visibles. Impressionnantes sur la route avec leur ligne en coin et leurs roues arrières XXL, elles assuraient le spectacle avec de belles dérives dès que l’adhérence devenait précaire.
Des autos mythiques qui étaient à la recherche de la performance réalisée par les Porsche 911, Lancia Fulvia et Alpine A110 : remporter le Monte-Carlo Historique en plus de l’épreuve moderne en son temps. La Stratos triompha en 1975, 1976 et 1977 avec Munari et Maiga ainsi qu’en 1979 avec Darniche et Mahé.
Elle n’a pas visé la tête du classement. Pourtant, c'était Alain Serpaggi au volant. Mais voilà, dans le baquet de droite, on retrouvait l’animateur télé François Allain. Et ce dernier était un vrai débutant pour une épreuve de régularité aussi select que le Rallye Monte-Carlo Historique.
Pour en revenir à cette auto, c’était la première fois qu’elle était éligible à l’épreuve, l’Automobile Club de Monaco ayant élargi les années admissibles aux toutes premières Groupe B. Pour cette nouveauté, on n’avait pas affaire à n’importe qui puisqu’il s’agissait d’une Renault 5 Turbo “1”, reconnaissable à son tableau de bord spécifique et ses baquets à la place des sièges. Elle sortait directement des réserves de Renault Classic et son équipage s’est plié au jeu des selfies et des questions pour le plus grand bonheur des passionnés.
Pour autant, même en bord de route, elle était remarquée puisque c’était la première et la seule R5 Turbo à prendre le départ du Rallye Monte-Carlo Historique.
Encore des Lancia ? Et des Fulvia en plus… aucune originalité !
D’accord, on oublie l’originalité… Pour autant, si les Lancia Fulvia sont présentes sur le Rallye Monte-Carlo Historique, ce n’est pas un hasard. Performantes et fiables, elles sont parfaites pour des pilotes moins aguerris puisque ce sont de vraies tractions ! Les équipages à reconnaître ses qualités sont nombreux : 20 autos étaient engagées sur cette édition. 1300 S, 1300 et 1600 HF, et même des Zagato. Il y en avait de différents types et surtout de différentes livrées.
C’est bien pour la beauté simple de certaines d’entre elles qu’on les trouve ici. Et pour vous donner des idées : si vous voulez vous lancer et participer au Rallye Monte-Carlo Historique, guettez les Fulvia à vendre sur Load and Pay !
En pleine guerre froide, les compétitions sportives étaient l’une des occasions d’apercevoir une petite “détente” entre les deux blocs. Les autos d’Europe de l’Ouest allaient chercher des victoires lors des rallyes de l’est, et inversement. Et de nos jours, cela se ressent. Au départ du RMCH, on trouvait des Gaz Volga, des Fiat-Polski et, cette année, une “armada” de quatre Skoda. Le mot armada est peut-être fort, surtout au regard du nombre de Fulvia, de 911 ou d’Escort au départ. Mais ces Skoda, on les voyait !
Toutes étaient engagées par CK Motorsport pour des équipages 100 % tchèques. Cinq modèles du constructeur étaient éligibles et trois étaient représentés. Avec le numéro 164, la 1000 MB est la plus ancienne et peut faire penser à une Simca 1000 ou une R8. Avec les numéros 160 et 168, les 110 L pourraient se rapprocher, en termes de design, de grosses Renault 10 un peu plus joufflues, mais elles ressemblent plutôt à la 1000 MB débarrassée des ailerons sur les ailes arrière.
La plus remarquable est sans aucun doute la plus récente, la Skoda 130 RS de 1976. Si la face avant est semblable aux 110, son arrière coupé, tronqué, pourrait faire penser à une Simca 1200… en version encore plus petite ! Bref, des voitures originales et rafraîchissantes.
Quand on pense au Rallye Monte-Carlo Historique, normalement, on pense à des véhicules sportifs, légers, prêts à virevolter d’une épingle à l’autre dans un hurlement rageur de leur moteur. Clairement, on n'imagine pas une Citroën DS ou une SM dans ces conditions. Et pourtant… quand on regarde le palmarès de l’épreuve au cœur des années 60, entre les Mini et les Porsche 911,on retrouve bien la victoire d’une Citroën DS, en 1966. Même si les circonstances sont pour le moins rocambolesques, les Mini ayant été déclassées de façon quelque peu déloyale, la chevronnée a bien gagné sa place au panthéon, 7 années après qu’une ID19 l’ait emporté (mais dans des conditions différentes).
Et sur ce Rallye Monte-Carlo Historique 2022, on a bien retrouvé des DS et une SM. Des voitures assez impressionnantes, à ranger dans la même catégorie que la Ford Falcon pour ce qui est de l’impression visuelle : celle d’autos qui prennent toute la largeur de la route.
Même si c’est un événement de régularité, aucune de ces Citroën ne s’est vraiment montrée à son avantage au niveau des résultats. Par contre, elles ont démontré que les chevrons ont toujours une cote d’amour inégalable en France !
Vous l’avez compris, on ne vous a pas parlé de palmarès pour cette édition, mais de coups de cœur. Parce que chez Load and Pay, nous sommes avant tout des amoureux de belles mécaniques. La vente de voiture de collection aux enchères est un moyen de faire vivre cette passion, mais surtout de parler tous les jours à des amateurs. Si vous voulez vraiment approfondir cette édition 2022 du Rallye, rien de mieux que la lecture du dossier de News d’Anciennes : News d'anciennes - RMCH 2022
Rendez-vous pour en 2023 pour ce rallye mythique !