Catégorie
Conseils et astuces
Le 12 févr. 2022
Tout l’été, vous avez bien profité de votre voiture ancienne achetée aux enchères sur Load and Pay...ou ailleurs (personne n’est parfait 😊). Mais depuis quelques mois, le soleil se fait bien plus rare, la route plus grasse et le mercure est bien bas. C’est l’hiver. Pour autant, ça ne veut pas dire que votre véhicule ancien doit être laissé dans un coin de votre garage en attendant des jours meilleurs. Qu’elle roule ou non en cette saison, il va falloir l’entretenir ! On vous donne quelques astuces.
La batterie de votre voiture de collection va être mise à rude épreuve… que vous rouliez ou non ! C’est pourquoi il va falloir faire attention à elle.
Si vous avez choisi de rouler en hiver, pensez à bien vérifier sa charge. La température baissant, le fonctionnement de cet organe si important devient plus difficile. Alors pensez à ce qu’elle soit bien chargée à bloc avant de la solliciter pour une balade.
Pour cela vous avez deux solutions : soit rouler vraiment fréquemment, soit la maintenir au top avec un chargeur de batterie. D’ailleurs, quelle que soit la solution que vous choisissez, pensez aussi à couper votre circuit avec un des nombreux dispositifs existant sur le marché. Cela évitera les pertes de charge dues à de petits courts-circuits, en plus d’être un excellent antivol.
La charge, comme la coupure du circuit, sont en tout cas de bonnes idées à appliquer si votre ancienne ne roule pas. Au lieu d’avoir du mal à démarrer plusieurs fois dans l’hiver, c’est au printemps que vous pourriez avoir des soucis !
En hiver les journées sont courtes mais le plaisir de prendre le volant reste le même. Sauf que pour une belle balade, vous risquez de rentrer chez vous la nuit tombée. Certes, votre voiture ancienne est pourvue de phares, mais ne nous mentons pas, leur efficacité reste bien en deçà de ce que proposent les voitures modernes. Outre le fait de bien éclairer la route devant vous, il faut aussi être vu. C’est le principal souci de l’éclairage des voitures de collection, particulièrement des plus anciennes d’entre elles avec leur circuit en 6V.
Il existe des solutions pour y remédier. Dans la plupart des cas vous pourrez passer votre circuit en 12V, mais même là ce n’est pas la garantie de bien être vu. Vous pourrez alors opter pour des ampoules LED qui éclairent plus, consomment moins et sont disponibles pour les clignotants, les feux arrière et même les feux avant !
Un peu comme la batterie, les pneus de votre voiture de collection sont à surveiller tout particulièrement pendant l’hiver. Déjà, quelle que soit la saison, on ne peut que vous conseiller de bien vérifier l'âge de vos pneus. N’oubliez pas que ce sont des pièces de caoutchouc “périssables”. Au bout d’un certain temps, ils perdent de leur élasticité et votre auto perd de l’adhérence.
Cette adhérence sera particulièrement mise à l’épreuve avec les températures hivernales. Alors veillez à être bien chaussés… et regardez aussi où vous mettez les roues. On ne vous apprend rien en vous disant que les pièges sont nombreux en cette saison, des feuilles mortes aux plaques de verglas !
Si vous laissez votre ancienne au garage, c’est un autre problème qui guette : le plat ! L’absence de mouvement fait que la charge s’exerce toujours au même endroit. Ce qui peut déformer le pneu à la longue. Pour y remédier, deux solutions. Si votre garage est assez grand, faites régulièrement avancer ou reculer votre ancienne de quelques centimètres. Vous pouvez aussi surgonfler vos pneus de quelques dixièmes de bar. Attention, pensez à bien noter que vous l’avez fait, et notez les pressions d’origine sur un papier placé sur votre tableau de bord. Toutes ces attentions vous éviteront quelques sueurs froides au printemps !
Si vous avez choisi l’option arrêt prolongé, passez cette partie. Mais si votre voiture ancienne roule, il faudra penser à la nettoyer régulièrement, à moins que vous ayez la chance d’habiter dans une région au climat très sec !
Dans le cas contraire, il y aura deux ennemis pour votre ancienne : le sel et l’humidité. Le premier n’est pas employé tous les jours et il peut être rare que vous sortiez votre voiture pile à ce moment-là. Mais si c'est le cas, la corrosion se fera un plaisir d'accueillir cet allié qui piquera toutes les parties métalliques qu’il pourra toucher.
L’humidité est bien plus fréquente et la boue qu’on croise sur presque toutes les chaussées l’hiver est bourrée d’humidité. Ne laissez pas la boue sécher dans les arches de roues ou sous votre auto. Car il se peut qu’elle soit si épaisse que le cœur ne sèche pas et crée une source d’humidité qui va se transformer en nid à rouille !
Alors après chaque roulage, un coup de lavage, et pas seulement sur la carrosserie. Pensez au châssis !
Le frein à main d’une voiture de collection n’est pas forcément gage d’arrêt total. Mais ce n’est pas contre ça qu’on vous met en garde. Quel que soit le dispositif, il se peut qu’il se bloque. Du coup, au moment du redémarrage après un hiver passé tranquillement au chaud, vous pourriez avoir une roue ou un essieu bloqué ! Et ce n’est pas forcément votre moteur qui arrivera à le débloquer.
Pour un arrêt prolongé, privilégiez la vitesse enclenchée… ou la bonne vieille cale en bois.
Dernier point à aborder : le réservoir. Avec la température qui baisse, l’eau contenue dans l’air a tendance à condenser et cela s’applique aussi à l’air présent dans le réservoir de votre véhicule ancien ! Cette eau ne sera pas une alliée pour votre moteur au moment du redémarrage, mais ce n’est pas ça le plus préoccupant. En réalité, le gros problème va venir du fait qu’elle va finir par s’accumuler au fond de votre réservoir. Là, elle va agir… comme de l’eau et participer à l’oxydation du fond de la cuve. Cela va finir par créer des impuretés qui vont se détacher et prendre la direction de votre moteur. On vous laisse imaginer les dégâts à la longue. La solution pour un bon stockage : faire le plein à ras bord !
Attention cependant à ne pas faire le plein et à l’oublier. L’essence inerte va finir par s’oxyder au contact du peu d’air qui reste. Cela va créer des alcènes qui ne sont pas bons pour le réservoir. Pour autant, c’est un cas de figure extrême, un hivernage ne sera pas assez long pour démarrer un processus suffisamment préoccupant.
Alors, choisissez le meilleur remède : faites-vous plaisir et roulez !
Crédits photo : Juha Lakaniemi